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        太霸道,世界第一跨!怒江上升起一道钢铁的彩虹

        时间:2019-03-23 20:29:01编辑:神小编

          高黎贡山,坐落于中国西南部,是著名的喀斯特地貌发

        育带。怒江大峡谷就位于山脉之中,一汪湍急的江水把两地隔绝开来。当地居民与外界互通往来,只能通过崎岖又颠簸的史迪威公路。

          

          如今,一座世界上跨度最大的铁路拱桥顺利合龙,这也意味着,被称为当今世界上最难修的铁路——大瑞铁路,又克服了一道难关。

          天?#24403;?#36890;途

          如今,怒江之上架起了一座宛如彩虹般的铁路拱桥——怒江特大桥,将来大瑞铁路将通过这座桥延伸向中国的边境城市瑞丽。

          

          △怒江特大桥

          大瑞铁路一旦通车,从昆明到瑞丽只用四个小时,货运能力也将达到1200万吨,运输成本能降低将近一半。

          这给保山市施甸县大坪子村村民邹国忠带来了新的希望。

          

          云南省保山市施甸县大坪子村村民邹国忠:期待这个桥赶紧建好,我们要去旅游,要把我们的农产品往外销出去,销到?#26412;?#19978;海这样的大城?#23567;?/p>

          这座特大铁路桥是世界跨度最大的?#21335;?#38081;路单跨上乘提篮钢桁拱桥,总共要用4万6千吨的钢,这些钢能造6.5座巴黎埃菲尔铁塔。

          

          中铁十八局怒江特大桥总工程师 田波:这座桥是世界上铁路领域跨度最大的,有490米,而且是在铁路上面设?#21335;?#36710;站,这在世界上?#24425;?#24456;少见的。

          从田波的宿舍到大桥施工现场,直线距离不到300米,但一走就要将近半小时。山高坡陡,这正是田波建桥遇到的第一个难题。

          作为一名年轻的80后总工,怒江特大桥是他负责建设的第三座大桥。可怒江两岸恶劣的施工环境,却是他从未经历过的。

          

          “?#36127;?#27809;有直路。”田波说,施工地?#36127;跽也?#21040;一百米的笔直的道路,这对动辄几十米长的杆件运输造成了很大的麻?#22330;?/p>

          因为怒江两岸的特殊地形,田波他们想出了一套“化整为零”再“化零为整”的创新思路。

          

          施工杆件在70公里外进行加工,将杆件一分为二,再用板车翻越2000米高山,穿过重重弯道,到达施工现场。最后用螺栓将杆件如同搭积木般重新拼接。截至目?#22467;?#20182;们已经用了80万套螺栓。

          

          △拼接螺栓

          在两边都是大山的怒江峡谷,没有任何建支架和转移的施工空间。于是他们又创造了一个新的施工方式:空中吊装衔接,最终?#36842;?#31934;准合龙。

          用什么样的方式来平衡如此大体量的部件?这在全国乃至全世界都没有先例。安全团队设计了一个斜拉扣挂?#20302;常?#38656;要27道、108束、4000多根钢绞线进行配合,这?#24425;?#22269;内目前最大的扣挂体系,共计用索2千吨。

          

          这么多条钢索在外行人看起来云里雾里,甚至有人形容?#20219;?#20384;小?#36947;錈烦?#39118;的头发还杂乱。但怒江特大桥安全总监扈晓立必须把每一根钢索的角度烂熟于心。

          

          中铁十八局怒江特大桥安全总监 扈晓立?#22909;?#20010;索的这个角度都已经印在脑子里了,天天都在计算这些东西,天天都在算,天天都在研究,保证这个结构的安全。

          由于大桥在拼接工程中完全处于悬空状态,唯一能够提供辅助,使大桥保持平衡的就是这套斜拉扣挂?#20302;场?/p>

          

          △空中吊装衔接

          因此这108束钢索,如同108位好?#28023;?#27599;个人都要找到精准的位置与角度,保持平衡。任何一束钢索发生角度的偏差,都会给大桥带来?#26053;?#30340;伤害。

          跨江大桥空中吊装922根钢结构件、2万吨钢材不差分毫

          从桥下到拱桥合龙点的安全通道,单程1500节台阶,?#36127;?#20840;部都是直上直下,然而这样的路,中铁十八局怒江特大桥缆索吊?#23736;?#38431;长李兵杰每天至少要往返两次。

          

          △空中缆索吊?#23736;?#29228;桥

          李兵杰是怒江特大桥上的吊装高手,他带领的缆索吊?#23736;?#36127;责把922根不同规格的钢结构部件,一根根吊起。作为队长,李兵杰总会站在大桥的最高点指挥全程吊装。

          

          拱桥的最高处,距离桥下的怒江江面230米,这样的高度可以建起一座80层的高楼,每个钢构件都重达上百吨。

          

          对于李兵杰来说,指挥起重机把这些大?#19968;?#39640;空吊装并不是难事,最难的是如何让这这些大?#19968;?#22312;高空中?#36842;?#27627;米级的精度对接。

          

          中铁十八局怒江特大桥缆索吊?#23736;?#38431;长 李兵杰:这个环节是最难的,以?#23736;?#26159;焊接

        ,如果稍微一点偏差的?#22467;?#21487;?#26434;貌?#28938;。而怒江特大桥都是拴接,差一毫米螺栓都打不上,要求精度达到分毫。

          吊起一个大型钢构件,最多的时候需要4个吊钩,室内室外7、8?#26031;?#21516;配合,任何一个人毫秒级的?#20174;?#35823;差都会带来可怕的后果。

          

          为此李兵杰他们原创了一套66句指挥口令,在千百次精准配合下,完成了这个令人惊叹的拼装工作。

          

          中铁十八局怒江特大桥缆索吊?#23736;?#38431;长 李兵杰:922根杆件总共2万多吨,靠我们缆索吊一节一节提上来,当合龙那一刻,我们感觉所有的?#37327;?#36824;是很值得的,站在合龙那个位置感觉还是特别自豪。

          2018年12月10日,怒江特大桥经过14个月的拱桥吊?#22467;?6个合龙点全部顺利合龙。

          半小时观察:高铁拉动产业升级

          除了大瑞铁路,从去年下半年开始,还陆续有27个新的高铁项目开工建设,计划投资超过10000亿元。

          其中有17个高铁项目都在中西部地区,希望通过高铁来激发沿线经?#20204;?#21147;,?#36842;?#20013;西部地区脱贫目标。

          此外,高铁带动的是整个轨道交通装备产业的发展,从整车到零部件,中国已经形成了一条完整的产业链,而且由于高铁对于质量、安全等方面要求?#23777;粒?#36824;带动了钢铁、新材?#31995;?#25216;术升级和设备改造,从而推动整个制造业的进步。


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